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钢市:运输新规的实施过渡
更新时间:2016/11/5  阅读:1867
本文关键词:云南钢材|昆明钢材|云南钢材市场|云南庚德

2016年8月交通运输部发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》以下简称“新规”,自下个月21日开始执行。

新规主要对不同规格车辆所载吨数进一步下调:2轴车总质量不得超过18吨,3轴车不得超过27吨,4轴车不得超过36吨,54轴车不得超过43吨,6轴及以上车辆不得超过49吨。车货总高度不超过4米;车货总宽度不超过2.55米;车货总长度不超过18.1米。同时,对超载出台严格的惩罚措施,不论车型每超一吨,处罚500元,3万元封顶,可谓史上最严。

此消息一出便刷爆了钢材圈,引起市场一片哗然,此交规政策一旦实施无疑对钢市引起不小的影响,而最直接的影响既是运输成本的上涨。上涨多少?钢厂、物流运输、贸易商三方从起初的观望,到逐渐接受协商运费涨幅,而最终将嫁接到终端的使用成本抬升。

按此标准能达标车辆的真是凤毛麟角,超载现象称为常规。因而,实施新规前期就出现了“有货无车”的尴尬局面,货车难找,出现资源滞销。货车方部分采取观望态度,静待各地执行程度,而有的抱着侥幸心理“顶风作案”的小伙伴真的收到了罚单,朋友圈里晒出的有几百元、几千元、万余元的均有,真是“蓝瘦香菇”。且不仅仅罚款,还会扣驾照分,着实让运输人员不敢冒风险,也就有了这样一句调侃“你有货他有钱,就是没有驾驶员”。

运输成本到底能涨多少?根据笔者从北京、河北、山东、山西、江苏、湖北等地钢贸企业了解,不能单纯的分地区来核算运输成本上涨多少,因为新政前钢厂运输半径不同,车辆载货量不同、监管力度不同等问题,各地运输费用也会不同,所以在新规实施后,各地运输费用上涨幅度不同。

以北京为例,到周边短途工地运费从35元涨至50元,涨幅30%,其他地区短途运输费用涨幅一般在30%左右。长途来看,以山东潍坊为例,潍坊-上海运费由170元涨至220元,涨幅18.18%,长途运输费用涨幅一般在20%左右。另,整体中南地区平均运输涨幅略高于其他地区,整体长、短途运输费用涨幅在25-50%之间。

国庆节后车辆陆续接受新政并望风执行,当然全国各地还未达到全面执行的程度。中间还有唐山地区传出因新政发布到执行日期缓冲期过短,各方应对不足,短期冲击市场力度大,需暂时执行新政前运输规定。

但是这仅仅是市场的一厢情愿罢了,虽然此新规从颁布到实施时间较短,市场期望有更多的准备时间,且有抱着侥幸心理依旧超载,但所谓的新官上任三把火,此新规全国将无一例外实施,后期只是根据各地监管力度的松紧问题,但是话又说回来,车载吨位一定是要下降的,这也关乎到运输安全问题。

进入10月份,随着各地运输成本的上升,对于钢市现货市场也起到助推作用,月初,市场价格也逐渐呈现上涨势头。不过对于海运、火运为主的钢企则影响较小,而市场上会不会因汽运运输成本高而选择海运、货运,笔者认为这种是极少的转变,毕竟这个是地理位置受限以及时间上较长而受影响,这种运输改变则是极少的情况发生。

还有一种情况出现则是运输车辆显得紧张了,后期需投入更多的运输车辆,当前车辆紧张局面仍在延续。按照新规不同轴的车辆限制载重量,最高不超过49万吨,而以往短途、省内或者港口运输超载现象严重,6轴及以上车辆超载两可达百余吨。那么,在限制超载量后,还有一个特征既是运输车辆跟不上,按照粗略理论来核算,全国需投入至少30%以上的车辆才可达到新规前的运输车辆宽松程度。

可谓“新官上任三把火。《新交规》实施这一个多月来,各地已陆续实施,缓冲器已经平稳过渡,运输成本上升成为事实,且已经转嫁到钢材产品价格本身。一边是收费公路亏损和债务规模不断扩大,一边是企业对于降低物流成本的渴求。两者之间难以达到一个平衡点。不过一直以来,国内汽车运输超载、超限十分普遍,同时运输车辆违法改装也是家常便饭,后果便是公路交通事故频发,为提高运输安全,也需严格执行新交规。

来源:兰格



 
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